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高铁是中国的骄傲,但却是中国制造业的最大痛点...

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高铁在中国的飞速发展,在天下来看也是少有的,高铁的确是中国实实在在的咭片,而这张咭片对于中国制造业而言倒是个痛点。

“ 一名参加动车引进任务的手艺工程师举例说,我们可以按外方图纸生产转向架、机电、变压器,用外方的中心零部件组装变流器和主动管制零碎,殊不知道头型的计划根据、原理,不晓得加宽车体有无危险,得不到车体的原始计划较量争论书,得不到转向架的关键参数和升级改良方法,也得不到机电和变压器的电磁场、热场、力场的较量争论机多维协同仿真手艺,更不知构造可靠性的计划方法、测验规范和相干资料委靡个性数据库,主动管制零碎的软件源代码等,“这些看似最根底的货色,倒是最关键的,我们都没有经过引进取得”

换句话说,通过数年培养,中国的确已经领有了动车范围化生产和制造才能,但声称的由中国企业自立生产的动车,关键零部件仍从外洋进口,只是在中国实现组装,这才短短几年实现几百辆动车下线——这与汽车领域一模一样,而汽车领域的市场换手艺已被广泛以为是失败的实验。刘志军期间高铁手艺逾越式发展的机密即在于此。

从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件,因在国际组装,就算在国产化率,可谓掩耳盗铃。

在一名西门子的手艺职员看来,列车中心手艺只要三大局部:牵引零碎、转向架和制动零碎。此中,最关键的是牵引零碎,像“列车的心脏同样”。这些手艺外方既不打算降价,也不会让渡。

牵引零碎中只要局部零部件如牵引机电,手艺含量绝对较低,国产化时引入的厂商较多,降幅较大。CRH2的牵引机电在国产化第二阶段降了12.5%。

整个牵引零碎中,最中心、手艺含量最高的是软件零碎,多位业内专家示意,西门子、川崎、阿尔斯通都没有让渡这一手艺。“只要把握了列车管制零碎,才干配置各个部件的参数,才有真正的计划才能。这是他们多年研发效果,不可能拱手让人。”前述西门子手艺职员示意。唐车一名手艺职员说,当初宣称国际自立研发的CRH380B系列车型,一旦列车运转出现问题,还要靠西门子。

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时间:2017-09-09 16:00:21 分类 亚美娱乐